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还有多少“南站”被商业过度侵占_买球主页

发布时间:2021-07-15 01:15:02人气:
本文摘要:简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。

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简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注-时政热点:有多少南站被商业过度占领。北京南站建设之初,被称为共有5000个座位,可以容纳万馀名乘客同时乘车。

但是,最近三四年,衣食住的各种商店已经从车站周围侵略到车站的心脏地带。没有座位的候车人不能站在车站、蹲在商店附近或坐在座位上。记者最近调查发现,旅客候车空间的传输与南站的商业管理恐慌密切相关。

(9月12日《新京报》)车站、汽车站、机场等属于大型公共场所,具有强烈的公益色彩。但是,现在很多地方的商业颜色比公益颜色更多。前几天,长沙站空调收费事件方知道商务候车室外包的问题,广铁集团开展了紧急调查。

这次,媒体透露,北京南站的旅客候车空间被商店任意保护,再次把车站过度商业化的问题放在我们面前。各种车站似乎需要一些商店:一方面,这是一项设施服务,可以方便旅客购物。两者可以为车站减少一些利润。

三者也可以减少低收入和税收。但是,车站的公共空间和商业空间之间必须有红线。商业活动不能越线。

否则,不仅不会影响旅客的利益,也不会有安全上的危险,还会损害车站和铁路系统的公共形象。北京南站此次暴露的混乱是由商业过度侵略引起的,商业占领旅客空间的背景是管理混乱。例如,商店退位,层层代理租赁等。

令人失望的是,车站旅客候车资源和商业资源的材料不足涉及国家标准,中国铁路旅客车站建筑设计规范规定,普通候车室每人面积不得超过1.1㎡,但未实施的铁路、消防等主管部门过去也看不到店铺的候车空间。在这种挤压恐慌的车站候车空间里,确保了旅客长时间的候车休息权吗据设计专家介绍,各城市、车站情况千差万别,城市体积、魅力不同,人流量、轨道数、站台数不同,难以有统一的标准。

出乎意料的是,不能为车站的客车资源和商业资源材料制定国家标准。但是,笔者显然可以根据车站每天乘客数、候车空间面积、合理座位数等指标确认比例。

只有划红线,才能避免商业侵略公共空间,确保旅客权益。坦率地说,铁路旅客站建筑设计规范不是后期规范,而是站前期建筑设计规范。

设计符合规范的车站,后期不合理使用。北京南站前期设计的人均用于面积、座数等指标可能是合理的,但在后期管理中却沦为商业俘虏。由于许多旅客受到困扰,据报道,北京南站将对商店进行大幅店铺的可能性很高,给乘客留座位的二楼中间方向的店铺可能会缩小50%。

这是个好消息,但是不知道缩小数量,什么时候行动。希望这样的公共空间比旅客的行动早,慢,早日改变车站形象,确保旅客的权利。被商业自由占领的公共车站不仅在北京南站,在全国还有很多。

铁路、公安等部门必须对全国主要车站进行大检查。过度商业化或影响公共安全的问题车站必须完全管理。另外,必须在车站、机场、码头等公共场所制定管理制度,将商业活动关在制度的笼子里。只有这样,像车站这样的窗口单位才保持公益的本色,确保公益形象。

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